从物流（liú）业的形式（shì）来看、一派蒸蒸日上（shàng）的现（xiàn）象，各大渠道的报表（biǎo）中，大部分都提及到本身物流资（zī）源进（jìn）行（háng）优化（huà）配（pèi）置、规模化、集约化成（chéng）为不（bú）二（èr）之选，希望用较小的成本带来相对大（dà）的效（xiào）益；一些天津运输公司对（duì）规（guī）模的（de）要求，有时都会（huì）胜（shèng）过对主营（yíng）业务自身效率和安（ān）定（dìng）性的追求。当规（guī）模成（chéng）为（wéi）较高KPI时，运营风险和道（dào）德风险都退（tuì）居到（dào）了非必要位（wèi）置。于是就有了安能的官微（wēi）辟谣（yáo）、圆（yuán）通的网点（diǎn）罢工、远成的海南收购，未来还可能出现我们意料之（zhī）外的事件发生。

　　规模化的优点：有利于建设货运网（wǎng）络体系，公司领域越大（dà），其成本就会低，可（kě）以更好的实（shí）现规模经济效（xiào）益；可提高车辆运用效（xiào）率，减少（shǎo）运力与能量消耗；可利于（yú）创新业务。

　　规模（mó）化的缺点：因天津（jīn）运输风险相对较大，而规模化对货品的（de）完整性和安全性相对无法确保。不便于精细化办理的施行（háng）；因规模化标准化的（de）要求（qiú）、使得包（bāo）装成本（běn）直（zhí）线上升、加大（dà）了环（huán）境压力；快（kuài）递包装污染的问题日趋严重；通过业内的推动，天津运输（shū）公司的产量实（shí）力片刻会大幅（fú）度增加。当整个物流行业供大（dà）于求时（shí）， 大大超越了其承（chéng）载能力（lì），就（jiù）会呈现产能过剩的问（wèn）题；因（yīn）此，当行业供应能（néng）力超过需（xū）求容量时，为了减少运力积压、进行恶（è）性（xìng）促（cù）销（xiāo），结果（guǒ）将会导致（zhì）全行业（yè）亏损；

　　规模（mó）化产量实力片刻的（de）递增，会让天津运输公司（sī）无（wú）法及（jí）时反映出的市场调研和服务预测，因此在发现本身（shēn）运力在市场上供不应求时，就大规（guī）模扩张，比谁的公路枢纽（niǔ）个数、比运量、比网（wǎng）点数，结（jié）果导致天津运输（shū）企业基础设施大（dà）幅增加（jiā），而设（shè）备闲置、作业（yè）不饱和现象普遍存在；公司因要（yào）保（bǎo）持其快速增长（zhǎng），保证（zhèng）公（gōng）司（sī）的（de）优（yōu）势（shì）；其公司就会（huì）对外大规模假贷（dài）或（huò）融资（zī），负债大（dà）幅度（dù）增加（jiā）；不只（zhī）使企业的资（zī）产负债（zhài）率逾越了合理的警戒线水平（píng）， 而（ér）且也大大增加了财务本（běn）钱，大规模假贷（dài）或（huò）融资的本钱风险就可能（néng）压垮企业。