近年来国际航运业发生了（le）很（hěn）大的（de）变化，包括航（háng）运业内部并（bìng）购带来的变化，以及互联网（wǎng）技（jì）术的应（yīng）用带来的（de）影（yǐng）响。自2014年该组（zǔ）织开始投（tóu）资国际海运物流领域（yù）以（yǐ）来（lái），许（xǔ）多初创（chuàng）企业一直在该领域工（gōng）作（zuò），这给（gěi）行业带（dài）来了许多实实在在的变化（huà）。这些变化主要（yào）包括以下几个方面（miàn）:

　　航运企业的兼（jiān）并（bìng）不断（duàn）上升，导致（zhì）航（háng）运龙头（tóu）企（qǐ）业的（de）规模越来越（yuè）大，运力越来（lái）越集中。代表性的例子包括中远集（jí）团（tuán）(COSCO)与中（zhōng）海(China Sea)的（de）合并，马（mǎ）士基(Maersk)收购汉堡(Hamburg)，以及三家日（rì）本航运公司合并为（wéi）一家。作为物（wù）流链上最重要的上游供应商，集中化的趋势也将对互联网物流平台的模式产生一定的影响。

　　多关税平（píng）台的（de）出现，减少了（le）原本依赖信息不对称的航班数量，迅速降低了线下（xià）供应链水平，也使得原（yuán）本依（yī）赖删除该水平为终端客户带来低关税的在线交易模式（shì）失去了根基。很多（duō）B2B行业的经验表明，线上交易模式在（zài）成本或效率上至少比线下交易模式（shì）有20-30%的优势，否则（zé）很难（nán）推广。国际海运物流（liú）业也（yě）需要探索其他可行的模式。

　　行业基础（chǔ）信息的（de）集成度、集成度和（hé）开放（fàng）性迅速（sù）提高。去年年初（chū），全国范围内的卡车定位信（xìn）息也进行了整合。码头（tóu）、大型航运公司等行业巨头的商业信息公开（kāi），对于提高（gāo）整个行业（yè）的透明度、标准（zhǔn）化和（hé）效（xiào）率具有重要作用。

　　近两年来，人力（lì）成（chéng）本的快速增长和招聘难度的加大，使（shǐ）得（dé）行业越来越（yuè）重视系统化和上下（xià）游互联互（hù）通。未来的（de）国际（jì）海运（yùn）物流业也将面临系统化、智能化带（dài）来（lái）的巨大（dà）变化（huà）。