国际货（huò）运代理存在的核心是运价（jià）频繁变动，保证（zhèng）大位置变量难度大（dà），运（yùn）输链条冗长复杂，货物运输轨迹不完（wán）整可视（shì）化（huà），上下游（yóu）数据（jù）这（zhè）一事（shì）实 该（gāi）行业尚未（wèi）得到有效开放和线下交易。 对帐和帐户期间。目前（qián），绝大多（duō）数国际货运（yùn）代理商，实际上仍然提供航（háng）空代理预订的作（zuò）用，即每个人都提供集（jí）群运输代理服务。

 

　　在整个国（guó）际物流（liú）和运（yùn）输（shū）环节（jiē）中，干（gàn）线运输的成本通常是整个（gè）运输环节的最高成本。 它也是一个成（chéng）本高度（dù）透明（míng），操（cāo）作最（zuì）容易标准化，竞（jìng）争门（mén）槛相对较低的（de）链接。从事（shì）干线（xiàn）运输机构的（de）企业（yè），无论（lùn）是空运代理还是（shì）货运（yùn）代理，都有深刻的危机感。 代理的（de）本质是关系型业务。

 

　　考虑到与上（shàng）游（yóu）容量提供商（船舶公司，航空公司）的关系维度（dù），我们会发现（xiàn）整个上游容量提供商在信（xìn）息化水平和（hé）运营效（xiào）率方面（miàn）都发生了深刻的变化。 企业可以带（dài）来的预期（qī）收益正在稳步（bù）下降，维持关系的（de）成本（běn）正在增加。

 

　　从强大的客户收购角（jiǎo）度（dù）来（lái）看（kàn），我们可（kě）以（yǐ）看到（dào）传统货（huò）代企业（yè）主（zhǔ）要（yào）是销售（shòu）型（xíng）企（qǐ）业（yè）。 只有当客户被（bèi）带过来时，货物才会（huì）被拉过来，数量（liàng）才是最（zuì）后一个字。 随着商品量的增加（jiā），我（wǒ）们可以更好地保（bǎo）持与上游产能提供商的合作关系。

 

　　事（shì）实上，目（mù）前所有的航空代理商（shāng）都发（fā）现（xiàn）他们面对的是直接工厂客（kè）户越（yuè）来（lái）越少，同一线路的客户越来越多，个人客户的数量也越来越大，而且议价能力（lì）也越来越（yuè）高。 客（kè）户即将（jiāng）到来（lái）。 更强。 电子（zǐ）商务（wù）平台和大卖家正试图（tú）优化干线运输（shū）的成（chéng）本，并且代（dài）理商（shāng）的生存（cún）空间正在受（shòu）到挤压。