随着物流行业的（de）迅（xùn）速发展，我们的天津运输（shū）越来越重要，长期以来天（tiān）津运输就（jiù）是依靠（kào）车辆通（tōng）行（háng）效（xiào）率。现在我们的天津（jīn）运输在车辆方面还是（shì）面临着（zhe）很多的问题（tí）的，这样（yàng）会导致物流运输的速度缓（huǎn）慢，那（nà）么我（wǒ）们（men）需要去（qù）具体（tǐ）了解问题出（chū）现在哪里，天津运输公司今天就带大家去详细的介绍一下。

　　天津运输车辆通行（háng）存在较（jiào）大瓶（píng）颈制约天（tiān）津运输长期以来存在（zài）“制度缺”、“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题（tí），极大地制约了行（háng）业健康发展，也影响到（dào）重点工程建设。

　　一是制（zhì）度缺失。对于天津运输这样（yàng）一个事（shì）关重点工程建（jiàn）设的专项运输（shū）方式，到目（mù）前政府有关部（bù）门没有一（yī）个专门的管理（lǐ）办法。主要依据是交通部（bù）2000年第（dì）2号令（lìng）《超限（xiàn）运输车辆行（háng）驶公路管理规（guī）定》。把不可（kě）解体（tǐ）的天津运输等（děng）同于人为的超限运输，是（shì）造成天津运输“管理乱”、“收（shōu）费高”、“通行难（nán）”等问题的重要原因。

　　二是天津运输“管理乱”。交通部2000年第2号令规定，跨（kuà）省(自治（zhì）区、直辖市)行政区域（yù）进行（háng）超限运（yùn）输（shū）的，由途经（jīng）公路（lù）沿线（xiàn）省级公路管理机构（gòu）分别负责（zé）审批。由于各地审（shěn）批手续（xù）不一、考察标准各异，办 证（zhèng）时间（jiān）不同（tóng），起（qǐ）运（yùn）地统一协调难（nán）度较大。因此，2011年7月1日（rì）开始实（shí）施的（de）《公路安全保护条（tiáo）例》对公路超限运输许可作了有（yǒu）关（guān）规（guī）定（dìng），由起运地公路管理（lǐ）机构（gòu）统（tǒng）一（yī）受（shòu）理跨省（shěng）区市超限运输许可申请（qǐng），但沿（yán）途（tú）协（xié）调仍然（rán）存在很大难度。

　　三是天津运输“收费高”。天（tiān）津运输收费名目繁（fán）多，而且各省标准不一（yī），各地自由裁量（liàng）权很大，缺乏公开透明的办事标准。过路费、道路（lù）补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费（fèi）、监（jiān）护费以及各（gè）种罚款（kuǎn）等费用（yòng）加（jiā）起来，有的（de）高达正常（cháng）运费的5—8倍，极（jí）端的例（lì）子甚至超过（guò）了运输货物的（de）总价格。特别（bié）是经过道路桥（qiáo）梁验（yàn）算，符合通行（háng）条件，取得超限运输通行许（xǔ）可，并已交（jiāo）付道路桥梁补偿费的天津（jīn）运输，还要（yào）按（àn）照计重收办法收取超（chāo）载费（fèi），因此存在重（chóng）复收费（fèi）问题。据了（le）解，上述两项（xiàng）收费往往占到企业运输收入的60%左右。

　　四是天津运输“行路难”。天津运输通常需要跨省(自治区、直辖市)，由于各地（dì）执法标准不（bú）一（yī），一些天津运输车（chē）辆不（bú）得不在省（shěng）界（jiè）滞（zhì）留或改装，甚至（zhì）不得不绕道运（yùn）输。由于（yú）天（tiān）津运输的（de）特殊（shū）性，液压轴线（xiàn）车的外廓尺寸、轴荷（hé）、质量（liàng）限值没（méi）有国家标（biāo）准，没有（yǒu）进入车辆（liàng）目录公（gōng）告，也就无法取得合法的（de）营运牌照。“无牌上路”成为行业存在的普遍问题（tí）。

　　近（jìn）些年（nián）来，现代物流对我国和区域经济的（de）发展（zhǎn）起（qǐ）到了巨（jù）大的推动作用，已经成为一个新的经济增长点。被誉为（wéi）“第三利润源泉”的物流（liú）业在（zài）企（qǐ）业（yè）的非（fēi）生产（chǎn）领域引发（fā）了一场（chǎng）深（shēn）刻的变革（gé）。天津运输（shū）是国民经济（jì）的基础和现行条件，是现代物流（liú）的（de）一个（gè）重要（yào）组成部分（fèn）。马克（kè）思曾将运输称为“第四个（gè）物（wù）资生产部门（mén）”将运输看作是生产过程（chéng）的继续。