在7月30日中国（guó）国内运输与（yǔ）采购联（lián）合会主办的2016中国国（guó）内运（yùn）输供给侧（cè）改革高峰论坛上，与会（huì）专（zhuān）家认为，国内运输产（chǎn）业的结构性（xìng）供给侧改革已（yǐ）刻不容缓，这是中（zhōng）国经济转型必须实现的基（jī）础要求之一，同时也是解决地（dì）方产业结构调（diào）整、产业升级和促（cù）进就（jiù）业（yè）的“良方”。用制度支持创新、用技术保证进步、用资本维护成长，是（shì）实现（xiàn）国内（nèi）运（yùn）输供给侧改革的三大要素。

　　国内运（yùn）输产业（yè）历（lì）来（lái）是（shì）我国国（guó）民经济中（zhōng）重（chóng）要的支柱之（zhī）一（yī）。据中国国内运输与采购（gòu）联（lián）合会统计，2016年上半年，全社会国内运输总额为107万亿元，同比增（zēng）长6.2%，社会（huì）国（guó）内运输总费用5万亿（yì）元，同比增长（zhǎng）2.7%，增速比上年同期回落了1.8个百分点。

　　然而，巨大的规模之下，也隐藏着不小（xiǎo）的隐忧。

　　国内运输据统计，2015年我国约有810万家（jiā）运输经营业户（hù），其中，以个（gè）体运（yùn）输（shū）业（yè）户（hù）为（wéi）主的中（zhōng）小型国内运输（shū）企业占比超过了90%，不（bú）仅很难形成行业集约作用，使得整（zhěng）个产业难以在（zài）具体业务上实现规模化、标准（zhǔn）化、高（gāo）效化，同时（shí）还滋生（shēng）出恶性竞（jìng）争、利润微薄（báo）、软硬（yìng）件设施落后等“并发症”。可以说，我国国内运输行业（yè）“多、小、散（sàn）、弱”等结构性问（wèn）题比较突出（chū）。

　　业界人士认为，在（zài）宏观经济（jì）增长速度由高（gāo）速转（zhuǎn）为平（píng）稳的大背景下（xià），包（bāo）括制造业在内的产业萎缩（suō）对国内运输行业带来的影响被进（jìn）一（yī）步放大，单（dān）一环节(仓储、运（yùn）输等)利润下滑已是不争的事实，多（duō）环节的（de）运营同样面临（lín）持续性困（kùn）难、客户压款（kuǎn）、增长缓（huǎn）慢等问题（tí）。

　　中国（guó）国内（nèi）运输与采购联合会（huì）会长何黎明说，我（wǒ）国（guó）国内（nèi）运输业正面临结构性需求不足的矛盾，其主要方面在供给侧：一（yī）方面，大（dà）量存量资源（yuán）沉（chén）淀在传统国内（nèi）运输业领域不能退出（chū），无法满足生产者和消费者对高端服务的需求;另（lìng）一方面（miàn），增量（liàng）资（zī）源受投入不足（zú）和体制机制的约（yuē）束，难以创造新的（de）需求（qiú）。