专线最大的特点是（shì）点对点“直达”运输，不分拨，不中转。由（yóu）于天津物流专线在（zài）到达区域的（de）网点多，货物在途时间短，价格比（bǐ）一（yī）般物流要便宜，而（ér）且走（zǒu）到时间确定（dìng），能满足（zú）较急（jí）的货物。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线。

　　专线这种运输方式，目前仍是中国物流公路运输的（de）主体，其在公（gōng）路运输总（zǒng）量里的占比仍然高达70%以上。天津物流专线（xiàn）运输，是指在（zài）两个特定的城市间以公路货物运输的（de）方（fāng）式（shì）所构建（jiàn）的第三方物流（liú）服（fú）务模（mó）式，包（bāo）括普（pǔ）通货物运输和异域快递，具有门（mén）对门、门到站、站到门，站到站（zhàn）运输（shū）服务的特点，还具备网络（luò）化信息服务功能，可以（yǐ）应用信息系统对运输货物进行状态查询和监控。天津物流专线有多种形式（shì）：传统物流企业（yè）(零担运输企业)的干线运输、快递企业的干线（xiàn）运输、物（wù）流园（yuán）区的干线运输、企业（yè）自己的干线（xiàn）运输。

　　近年来，随（suí）着我国以高速公路为骨架的道路运输网络形成，城市间建立了快速通（tōng）达的运输通道（dào），城市间（jiān）的联系越来越紧密，生（shēng）产和生活需要双向交换的商品越来越多，推动了（le）天津物流专线运输的发展（zhǎn）。传统（tǒng）运输企业转型为物流企业后，为提升企业核（hé）心（xīn）竞（jìng）争力，纷纷开设专线运输，把没有竞争力（lì）的运输线路剥离，形成盛极一时的天津物流专线运输，据（jù）了解，我国物流的（de）专（zhuān）线、零担市场（chǎng）规模高达（dá）4000亿元以上（shàng）。

　　目前我国天津物流专线主要存（cún）在（zài）三种形式：省际（jì）拼，是刚（gāng）需，是（shì）运输通道，营业额（é）高（gāo）但同质化竞争非常严重。在上海，省际专（zhuān）线日均都能发（fā）车的不足（zú）四（sì）成，1000公里（lǐ）以（yǐ）上（shàng）省（shěng）际拼会受到铁路的冲击;市内拼（pīn），也是刚需，营业额（é）比（bǐ）较（jiào）低，其实是（shì）靠商品的属性在拼。市内拼很大程度上是依（yī）靠资源，不管（guǎn）是什么样形式的运输，最后总要（yào）到（dào）市内拼，专业领（lǐng）域，程度（dù）高，需求比（bǐ）较个性（xìng）化;省内（nèi）拼，是介（jiè）于（yú）省（shěng）际拼和市内拼的一个补充，是（shì）一（yī）个大有可为（wéi）的发展方向，将（jiāng）来专线更多集中在这个领（lǐng）域之内。

　　天津物流专（zhuān）线的盈（yíng）利点在（zài）于配载，配载的货量（liàng）越充足，配载用的货（huò）车越大，盈利（lì）能（néng）力（lì）就越强。当前，我（wǒ）国专线运输存在的主（zhǔ）要（yào）问（wèn）题有：一是运作不够规范（fàn），从业务流（liú）程到服务标准，企业间差别较大，缺少规范化的企业管理制度和规章;二是过度竞争明显，同质低价竞争制约了企（qǐ）业的健康发展;三（sān）是企业规模小，难以发挥规模经（jīng）济效（xiào）益;四是从（cóng）业人（rén）员素质偏低，制约了（le）现代物流技术和（hé）现（xiàn）代信（xìn）息技术的应用（yòng）。