现（xiàn）在（zài）大多数中（zhōng）国好（大）专线生存期都非（fēi）常长，有的长（zhǎng）达15年之久，但是在2014年以来（lái），这（zhè）个行业的不确定性一直在增加，这与（yǔ）移动互联网等互联网技术（shù）和（hé）信息化大规模成熟使用有关，也同（tóng）样（yàng）与资本布局物流专线行业（yè）有非常大关系（xì）。

　　这种不确定（dìng）性主要体现在2个（gè）方面：其一是（shì）受（shòu）资本推动的物流平台（tái）类公司的（de）崛起，尽管没有成功（gōng）的模式，但（dàn）是正由于物流平（píng）台类公（gōng）司的（de）生长性不确定，才给整个专线（xiàn）行业带来很（hěn）大不确定性；其二是移动互（hù）联网技术的大（dà）范围应用，使（shǐ）物（wù）流专线整个（gè）产业链与司（sī）机的（de）随时链接成为可（kě）能，这（zhè）种可能性也（yě）会加快整个市场（chǎng）的变化，影响物流（liú）专线的管理模式。

　　困境之一

　　货（huò）少了

　　物流（liú）专线经济（jì）增速进一步放缓，市场（chǎng）整体货量不足（zú）。

　　1、2016年宏观经济（jì）情况将会比（bǐ）2015年更（gèng）艰（jiān）难（nán）。据摩根士（shì）丹利在最新2016年中（zhōng）国经济（jì）展（zhǎn）望报告中预计，2016年和2017年中国的GDP增速将放缓至6.7%和6.6%。这预示着市（shì）场整体（tǐ）货量将同（tóng）比增速将大（dà）幅下（xià）滑。

　　2、天地（dì）汇2015年12月调研广州128个物流园区发现，出租率90%的园（yuán）区不足5成（chéng），平均出租率约75%。广州物流园区过去都是一铺难（nán）求，现在大（dà）量园区开始出现空（kōng）租情况。说明市场（chǎng）货（huò）量不足以（yǐ）支持如此多专（zhuān）线（xiàn）发车或者部分专线（xiàn）提高（gāo）效率（lǜ）降低（dī）成本，实现了货（huò）源集约化。

　　困（kùn）境之（zhī）二

　　没钱

　　现金流的压力将导致中国好物流专线举（jǔ）步维艰。

　　1、项目客户与（yǔ）三方背靠背合同（tóng），垫资压力和发票基本上都在（zài）专线公司。好专线因为价格（gé）低，速度快（kuài），末端（duān）服务个性化获得大（dà）量客户的青睐，货量会增长，但是垫资压力（lì）会使好专线举（jǔ）步维艰。好专线如果不（bú）加强（qiáng）现金流管控，将会被应收账款拖死。

　　2、天地汇现有（yǒu）园区专线会员共有（yǒu）约1500条，每天（tiān）能（néng）发一（yī）车（chē）以上专线占比约30%，即使不能实现（xiàn）每天（tiān）发车的专线占70%，但是（shì）需要融（róng）资的专线占比高达84%。说明专线现金流压力非（fēi）常大，由于上游（yóu）客户对于专线的价格（gé）与帐期（qī）的双（shuāng）重压力，专线行业（yè）发展已（yǐ）经非常不（bú）健康。

　　3、融（róng）资（zī）成本高。专（zhuān）线融资通常是短期融资，通过天地（dì）汇调研发（fā）现，3个（gè）月内的短（duǎn）期融资占比77%，资金需求50万元以（yǐ）内的（de）占比61%。目前融资渠道主要来（lái）自三个方面（miàn）：银行，年（nián）华成本约12%；保理公司，年化（huà）成（chéng）本（běn）约18%；社会小贷，年化（huà）成本20%以（yǐ）上。由此可见专线融资成（chéng）本之高。

　　小专线生存（cún）空间收窄（zhǎi），货（huò）物将流向（xiàng）好专线，好专线生意越（yuè）好，资金（jīn）需求量（liàng）越大，对（duì）三（sān）方的垫（diàn）资越多，经（jīng）营压力会更大。因此2016年（nián）反而好（hǎo）专线风险更（gèng）大（dà），更容易崩盘。

　　困境之三

　　网络化零担竞（jìng）争

　　物流专线网络化零（líng）担与专线最大的差（chà）别在于标准化运输和网（wǎng）络化，随着网络化零担网点密度的增加，网络化零担将（jiāng）直接参与专线（xiàn）社会零散货物（wù）的运输竞争。

　　1、随着（zhe）加盟制网络化零担（dān）的快速扩张与（yǔ）市（shì）场竞（jìng）争，未来（lái）2-3年第一梯队（duì）公司都将拥（yōng）有超（chāo）过10000家以上网（wǎng）点，网点密度（dù）增加将导致（zhì）大量靠提送货（huò）费获取利润的好专线举步（bù）维（wéi）艰。

　　2、网络化（huà）零担开（kāi）通类（lèi）整车（chē）的大（dà）票货业务将直接冲击专（zhuān）线市场。

　　物流（liú）专线加盟制（zhì）网络化零担解决干线两（liǎng）端（duān）集约化问题后，将在干线大幅降价，直接冲击专（zhuān）线原（yuán）有价格体系，收（shōu）货价（jià）格将低于专线（xiàn）成本价。