随着物流行业（yè）的迅速发展，我们（men）的天（tiān）津/国内运输越来越重要，长期（qī）以来天津（jīn）/国内运输就是依靠车辆（liàng）通（tōng）行效率。现在我们的天津/国内（nèi）运（yùn）输在（zài）车辆方面还是面临着（zhe）很多的问题的，这样（yàng）会导致（zhì）物流运输的速（sù）度缓慢（màn），那么我们需要去具（jù）体（tǐ）了解（jiě）问题（tí）出（chū）现在哪里，天津/国内运（yùn）输今（jīn）天就带（dài）大家去详细（xì）的介绍一下。

　　天津/国内运输车辆通行存在较大瓶颈制约天津/国内运输长期以来存在（zài）“制度缺”、“管理乱”、“收（shōu）费高（gāo）”、“通行难”等问题，极大地制约（yuē）了行业（yè）健康发展，也（yě）影（yǐng）响（xiǎng）到重点工程建设。

　　一是制（zhì）度（dù）缺失。对于（yú）天津/国内运输这样一个事关重点工程建设的专项运输方式（shì），到目前（qián）政府有关部（bù）门没有一（yī）个专门（mén）的管（guǎn）理办法。主（zhǔ）要（yào）依据是交通部2000年第（dì）2号令《超限运输车辆（liàng）行驶公路管理规（guī）定（dìng）》。把不可解体的天津/国内运输等同（tóng）于人（rén）为的超限运输，是造成天津（jīn）/国内运输“管理乱”、“收（shōu）费高”、“通行（háng）难（nán）”等问题的（de）重要原因。

　　二（èr）是天津（jīn）/国内运输“管理乱”。交通部2000年第2号令规定，跨省（自治区、直辖市）行政（zhèng）区（qū）域进行超限运输的，由途（tú）经公（gōng）路沿线省级公路管理机（jī）构分别负责审批。由于（yú）各地（dì）审批（pī）手（shǒu）续（xù）不一、考察标准各异，办 证时间（jiān）不（bú）同，起运地统一协调（diào）难度较大。因此，2011年7月1日开始实（shí）施（shī）的《公路安全保护条例》对公路超限运输许（xǔ）可作了（le）有关规定（dìng），由（yóu）起运地公路（lù）管理机构（gòu）统一受理（lǐ）跨省区（qū）市超（chāo）限运输许可申请（qǐng），但沿途协调（diào）仍然存在很大难度。

　　三（sān）是（shì）天津/国内运输（shū）“收费高”。天津/国内运输（shū）收（shōu）费（fèi）名（míng）目繁多（duō），而且各省标准不一，各地自由（yóu）裁量权很大，缺乏公开透明的办事标准。过路费、道路补偿费（fèi）、桥（qiáo）梁验（yàn）算（suàn）费、桥梁加固（gù）费、监护费以及各种罚（fá）款等费用加起（qǐ）来，有（yǒu）的（de）高（gāo）达正（zhèng）常（cháng）运费的5—8倍，极（jí）端（duān）的例子甚至超过了运输货物的总价格。特别是经过道路桥梁验（yàn）算，符合通行条件，取得超（chāo）限运输通行许可，并已交付道路（lù）桥梁补偿费的（de）天（tiān）津（jīn）/国内运输，还要按照（zhào）计（jì）重收办法（fǎ）收取超载费，因此存在（zài）重（chóng）复收费问题。据了解，上述（shù）两项收费往往（wǎng）占到企业运输收（shōu）入的60%左（zuǒ）右。

　　四是天津（jīn）/国内运（yùn）输“行路难”。天津/国内运输通常需（xū）要跨省（自治区、直辖市），由于各（gè）地执法（fǎ）标准不一（yī），一些天津/国内（nèi）运输车辆不得不在省界滞留或（huò）改装（zhuāng），甚至不得不绕道运输。由于天津/国内（nèi）运（yùn）输的特殊性，液压轴线（xiàn）车的外（wài）廓（kuò）尺寸、轴荷、质量限值没有国家标准，没有（yǒu）进入车辆目（mù）录公告，也就无法取得合法的营运（yùn）牌照。“无牌（pái）上路（lù）”成为行业存在的普（pǔ）遍（biàn）问题。

　　物（wù）流行（háng）业（yè）本身就是（shì）新型的（de）行业，它的发（fā）展（zhǎn）也是最近一段时间才盛行，所（suǒ）以在这样发展快速（sù）的机遇（yù）下，我们需要去更好的解决它（tā）的不（bú）足的（de）一面，所以大家在选择市面上（shàng）的天（tiān）津（jīn）/国内运（yùn）输公司时，需要选择（zé）质量有保障的，整顿（dùn）那些不到位的天津（jīn）/国内运输。