从业务的发生时刻（kè）上看，进口物流服务出现恣意与（yǔ）随机的状况。整（zhěng）车运送一般没有固定的（de）业务（wù）时刻，司机接到货主的发货请求后发车接货（huò）。而（ér）南（nán）京（jīng）零（líng）担运送的（de）服务时（shí）刻则较为固定（dìng），易（yì）形成（chéng）守时（shí）、定点的专线、卡班运送。从货（huò）品情况与装卸要（yào）求来看，整车运送的货品更多为（wéi）大宗货品运送，没有过高的装卸（xiè）要求，中途（tú）不需求专门的停（tíng）靠与搜集货（huò）源。而零担运送的生产安排工作比整车运送要更为复杂与细（xì）致，需求承运（yùn）人确定货品分量（liàng）、担任保（bǎo）管和安排装卸，运送企（qǐ）业必须装备一定的库房、货棚、专用车辆、装卸（xiè）和转移工具等（děng）货运设施，占用较（jiào）多的人力、物力与财力。

　　司机的（de）活动方（fāng）法来看，进口（kǒu）物流服务整车运（yùn）送中，司（sī）机更（gèng）多接（jiē）到货（huò）主的发货请求后直接从起点将货（huò）品运送至目的地，一般只（zhī）有去程的（de）货品（pǐn）运送，而回程时则往往没有货品能够承运（yùn）。此时，司机就往往会经（jīng）过各种方（fāng）法去自行找货（huò），降低回程（chéng）空车形（xíng）成（chéng）的（de）糟蹋（tà）与丢失。而零担运送中，运送企业往（wǎng）往已为司（sī）机在干线节点处（chù）准备（bèi）好货品，司机将整合为（wéi）一辆车（chē）的货品发往（wǎng）指（zhǐ）定的（de）干线节点或（huò）是在节点处进（jìn）行（háng）集结与分拨。

　　综上所述，进口（kǒu）物流服务整（zhěng）车运送是一（yī）种较为分散与随（suí）机（jī）的货品从起（qǐ）点运到结尾的直达运（yùn）送，需求依托规模经济（jì）形成效益（yì），而零担（dān）运送一般是一种较（jiào）为固定与（yǔ）会集（jí）的干线和结（jié）尾配送运送，需求把不同物流起点的（de）货源经过支线运营车辆汇集（jí）到装卸站点进行整合，运送到结尾后要把（bǎ）货品（pǐn）分化装卸，再依托当地的（de）短（duǎn）途运送（sòng）车辆把货（huò）品送到（dào）收（shōu）货（huò）人手中。

　　现有公路（lù）运（yùn）送业比（bǐ）较突出（chū）的“返（fǎn）程空车”问（wèn）题主要会集体现在整（zhěng）车（chē）运送中，返程司机找不到货后就会前往（wǎng）附近的配（pèi）货（huò）站找货和（hé）等货，进口物（wù）流服（fú）务而对于从事零担运送的干线（xiàn）和结尾配（pèi）送企业而言，低效（xiào）与糟蹋问题并（bìng）非主要矛盾。