公路运送由公路和轿车两部分组成。现在，全机动车总数（shù）已达4亿多辆（liàng），全现代交（jiāo）通网中，公路线长占2/3.约达2千万公里，公路运送（sòng）所（suǒ）完结的货运量占整个货运（yùn）量的（de）80%左右（yòu），货品周转量占10%。在（zài）一（yī）些工业发达国家，公路（lù）运（yùn）送（sòng）的货运量、周转量在各种运送方法中都名列（liè）前茅，公路运送（sòng）已成为一（yī）个不行短少的重要组成部分。今日天津物流供（gòng）应链跟（gēn）着我们一起来看一下公路运送的特色和效果以及运营方法吧。

　　一、天津物流供应链（liàn）公路运（yùn）送（sòng）的特色和效（xiào）果

　　公路运送是一种机（jī）动灵（líng）活、简（jiǎn）捷方便的运送方法，在（zài）短途货（huò）品集散（sàn）运（yùn）转（zhuǎn）上，它比铁路（lù）、航空运送具（jù）有（yǒu）更大的优越性，尤其在（zài）完结“门到门”的运送（sòng）中，其重（chóng）要性更为明显。尽管其他各种运送方法各有特色和优势，但或多或少都要依（yī）赖公路运送来完（wán）结终（zhōng）究（jiū）两端的运送任务。例如铁（tiě）路车站、水（shuǐ）运港（gǎng）口码（mǎ）头和航（háng）空机场的货品集疏运（yùn）送都离不开公路运（yùn）送。

　　但公路运送也具有一定（dìng）的局限（xiàn）性，如：载重量小，不（bú）适（shì）宜（yí）装载重件、大件货品、不适宜走长（zhǎng）途运送;车辆运转中震动较（jiào）大，易造成（chéng）货损货差事故，一起，运送成本费用较水运和铁路为高。

　　二（èr）、天津物流供应（yīng）链公路运送的经营方法

　　在（zài）市场（chǎng）经济（jì）条件下（xià），公路（lù）运送（sòng）的组（zǔ）织形式一般有以下几种类别。

　　(一)天津（jīn）物流供应链公共运送业(Common Carrier)

　　这种（zhǒng）企（qǐ）业专业经（jīng）营轿车货品运送事务并以整个（gè）社会为服务目标（biāo），其经营方（fāng）法（fǎ）有（yǒu）：

　　1.定时定线。不论货载多少，在固（gù）定路线上按时间（jiān）表行（háng）进（jìn）。

　　2.定线（xiàn）不定时。在固（gù）定路线上视货（huò）载情况，派车行进。

　　3.定区不定时。在固定的区域内根据货载需求，派车行（háng）进。

　　(二（èr）)天津物流供应链契（qì）约（yuē）运送业(Contract Carrier)

　　依照承托双方签定的（de）运送契约运（yùn）送货品。与之签定（dìng）契约的一般都是（shì）一些（xiē）大的工矿企（qǐ）业，常年运量较（jiào）大而（ér）又较安稳。契约期限（xiàn）一（yī）般都比较长，短的有半（bàn）年、一年，长的可达数（shù）年。按（àn）契约（yuē）规则（zé），托（tuō）运人（rén）确保供给一（yī）定的货运量，承运人确保供给所需的运（yùn）力。

　　(三)天津物流供应链（liàn）自（zì）用（yòng）运送业(Private Operator)

　　工（gōng）厂、企业、机关自置轿车，专（zhuān）为运送自己的物（wù）资和产品，一般不对外营业。

　　(四)轿车（chē）货运代理(Freight Forwarder)

　　天津物流（liú）供应链本身既不把（bǎ）握货源也（yě）不（bú）把握运送工具。他们以中间人身份一面向货（huò）主揽货，一（yī）面向运送公司托（tuō）运，借此（cǐ）收取手续费用（yòng）和佣钱（qián）。有的轿车（chē）货（huò）运代（dài）理专门从事（shì）向货主揽取（qǔ）零（líng）星货载（zǎi），加以归纳会集（jí）成为整车货品，然后自（zì）己以托运人（rén）名义向运送公司托（tuō）运，赚（zuàn）取零担和（hé）整车货品运费之间的差额天津物（wù）流供应链。