天津物流（liú）供应（yīng）链甩挂 *大牵引车的（de）利用率

　　“天津物流供应链甩挂就（jiù）是带有动力的机动（dòng）车将随车拖带的承载（zǎi）装置，包（bāo）括半挂（guà）车、全挂车（chē）甚*货车底（dǐ）盘（pán）上（shàng）的货箱甩留（liú）在目的地后，再拖（tuō）带（dài）其他装满货物的（de）装置返回原地，或者（zhě）驶向新（xīn）的地点。这种（zhǒng）一（yī）辆带有（yǒu）动力（lì）的主（zhǔ）车，连续拖带两个以上承载装置的运（yùn）输方（fāng）式被称为天（tiān）津物流供应（yīng）链甩挂”。

　　平常我们在常（cháng）见的运输，一般是一辆牵引车，拖一个挂车（chē）进行运输（shū）。牵引车大部分（fèn）的时间在等待挂车装货，浪（làng）费的时间比较多。车辆的利（lì）用率相（xiàng）对来说的低（dī）。

　　所谓天津物流（liú）供应链甩（shuǎi）挂，就是可以用一台（tái）牵引车将（jiāng）装有货物的挂（guà）车拖*目的地（dì），将挂车换下之（zhī）后，换上新的挂车（chē）运往另一个目的（de）地的运输方式。在（zài）货源充足的情（qíng）况下，理论上除了（le）保养和修车的（de）时间之外，其他（tā）时间牵引（yǐn）车都可以实现（xiàn）运营的状态，车（chē）辆的利用率相对来说要高了很多。

　　牵引车可以拉不同（tóng）的挂车吗（ma）?

　　可以，因为（wéi）牵引车和挂车是属于两个不同的车种，都有各自的和营运证（zhèng）。可以实现同牵引车上不同挂车的换。

　　天津物流供应（yīng）链甩挂的优点是什么?

　　简单来说（shuō），天津物流供应链甩挂能相（xiàng）对牵引车的利用率。

　　天津物流供应链甩挂本是降本（běn）增（zēng）效的一种运（yùn）输方（fāng）式（shì），在欧美是运（yùn）输主流，但为什么在中（zhōng）国却还没（méi）有成（chéng）为（wéi）主流?

　　天津（jīn）物流（liú）供应链甩挂在我国主要受以下五大制约因素——政策制度、组（zǔ）织化程度、货运站场功（gōng）能、信（xìn）息化建（jiàn）设及运输车辆（liàng）配备。

　　天津物流供应链甩（shuǎi）挂的发展曾经受到管理制度（dù）的严重（chóng）制约。如（rú）半挂车牌证管理（lǐ）问题、半挂车车辆检测（cè）问题、海关监管问题、通行费问题、半挂（guà）车保险（xiǎn）问题等。

　　公路货运（yùn）的现（xiàn）状（zhuàng），天津物流供应链甩挂暂时无法得到充足而稳定的货源（yuán）;牵引（yǐn）车和挂车之间的配合会出现各种间歇，增加管理成本，影响整体效率（lǜ）;另（lìng）外，目前的组织（zhī）化（huà）程度容易引发（fā）压低（dī）运费、载限等恶性竞争现（xiàn）象。

　　天津物流供（gòng）应链甩挂对道路货运站（zhàn）场的数量（liàng）、布局和服务功（gōng）能都有较高的（de）要求（qiú），而现（xiàn）有货运站场（chǎng）情况甩挂车的需要。

　　天津物流供应链货运行业的信（xìn）息化（huà）水平还相对较低。物流企业没有完善的信（xìn）息系统，信息（xī）化水平（píng）较（jiào）低，对天津（jīn）物流供（gòng）应链甩挂车辆动态调度和（hé）管理（lǐ），组织货物配载（zǎi）的要求（qiú）。

　　车辆配备不（bú）完善

　　天（tiān）津物流供应（yīng）链甩挂需要标准化的车辆配（pèi）备，不同（tóng）的牵引车和挂车（chē）之间能（néng）够自由组合（hé）。在数量上，需要牵（qiān）引车和挂车配比要：左右，从而实（shí）现“一拖（tuō）”配“多挂（guà）”的运力优化。

　　天津（jīn）物流供应（yīng）链甩（shuǎi）挂在国外发展情况

　　北美、欧洲物流总成本（běn）占GDP的比（bǐ）例是-，中国物流（liú）总成本占（zhàn）GDP的比（bǐ）例是的（de）-。北美、欧洲是如何降（jiàng）低物流成本（běn）的?其中一个重要原（yuán）因是（shì）构建了一（yī）套的天（tiān）津（jīn）物流（liú）供应链甩挂体系。