物流供应链须熟（shú）知海（hǎi）运（yùn）地理方面的（de）常识。作为天津物流供应链人，由于船舶进出于不同国家（jiā），故而应熟知世界（jiè）地理（lǐ）及航（háng）线，港口（kǒu）所处位置（zhì），地及其内陆（lù）集散地（dì）。其次，货代还应了解国际贸（mào）易的模（mó）式及（jí）其发展趋（qū）势、货物的流向（xiàng）等，如西（xī）欧和美、加、日等工（gōng）业化（huà）程度较（jiào）高的国家，大量从发（fā）展中国家进口原材料（liào），并向这些国家出口工业制成品。

　　 物流（liú）供（gòng）应链（liàn）应熟知不同（tóng）类型运输方式对（duì）货物的适用（yòng）性。世（shì）界（jiè）航运市场上（shàng）存在4种运输方式：班轮运输、租船运输、无船（chuán）承运人运（yùn）输（shū）和多（duō）式（shì）联运。班轮运（yùn）输（shū）的特点是定（dìng）时间、定航线、定港（gǎng）口顺序和定费率。租船运输即不定期运输，指不设固（gù）定的航线和时（shí）间表，按照（zhào）航运市场供求关系（xì），可以（yǐ）在任何航线（xiàn）上从事营运业务，运价尚可（kě）协商，适合于大宗散货承（chéng）运。无船承（chéng）运人是指从事定期（qī）营运的承运（yùn）人，但并不拥有或经营海上运输（shū）所需的船舶，无船承运人（rén）相对于实际托运（yùn）人是承运人身份，但相对（duì）于实际（jì）承（chéng）运（yùn）人又是托运人的身份。对（duì）于货主或托运人而言，选（xuǎn）择好适当的运输方式，决定于物（wù）流供应链是否精于以下几个（gè）方面（miàn）业（yè）务：

　　 物流供（gòng）应链运输服务的定期性，如货物须在（zài）某一固定时间内运出则（zé）应选择班轮运输（shū）;

　　运（yùn）输速（sù）度（dù）;

　　运输费用，当运输时间和运输速度不（bú）是托运人或货主考虑的（de）主要（yào）因素时，运价就（jiù）成为重要的了;

　　运输（shū）的可靠性，选择货运所要托付（fù）的船公司前应考察其实（shí）力信誉（yù），以（yǐ）减（jiǎn）少海（hǎi）事欺诈而（ér）成为受害者的可能性;

　　 物（wù）流供应链经（jīng）营状况和（hé）责任，表面上某一船舶（bó）所有（yǒu）人对（duì）船舶享有所有权，而事实上（shàng）他将船舶抵押给（gěi）银（yín）行，并通过与银行的（de）经营合同而成为经营人（rén）。这会给将来货物运输纠纷诉诸时的货主利益带来负面影响。