从物流业的形（xíng）式来看、一派蒸蒸日上的现象，各大渠道的报表中，大部（bù）分都提及到本身物流资源进行优化（huà）配置、规模（mó）化（huà）、集（jí）约化成为不二之选，希望用较小的成本带来（lái）相对大的效益;一（yī）些国（guó）内运输公司对（duì）规模（mó）的要求，有时都（dōu）会胜过对主营（yíng）业务（wù）自（zì）身（shēn）效率和安定性的追（zhuī）求（qiú）。当（dāng）规（guī）模（mó）成为较高KPI时，运营风险（xiǎn）和道德风险都退居到了非必要位置。国内（nèi）运输（shū）于是就有了安能的官微辟（pì）谣、圆通的网点罢工、远成的海南收购，未来还可能出（chū）现我们（men）意料之外的事件发生。

　　国内运输（shū）规模化的优点（diǎn）：有利（lì）于建设货运网（wǎng）络（luò）体系，公司领域越（yuè）大（dà），其成本就会（huì）低，可以更好的实现规模经济效（xiào）益;可提高车辆运用效率，减少运力与能量（liàng）消耗;可利于创（chuàng）新业务。

　　规模化的缺（quē）点：因国内运输风（fēng）险相（xiàng）对较大，而规模化对货品的完整性和（hé）安全性相对无法确保。不便于精（jīng）细化办（bàn）理的施（shī）行;因规模化标准化的要求、使得包装成本直线上升、加大了环境压力;快递包装污染（rǎn）的（de）问题（tí）日趋严重（chóng）;通过业内的推动，国（guó）内运输公司的产量（liàng）实力片刻会大幅度增加。当整个（gè）物流行（háng）业供大（dà）于求时， 大大超越了其承载能力，就（jiù）会（huì）呈现（xiàn）产能过剩（shèng）的问题;因（yīn）此，当行业供应能力超过需求容（róng）量时，为了（le）减少运力积压（yā）、进行恶性促销，结果将会导致全行业（yè）亏损;

　　国内运（yùn）输（shū）规模化产量实（shí）力片刻（kè）的递增，会（huì）让国内运输公（gōng）司无法及（jí）时反映出的市场调研（yán）和服务预测，因（yīn）此在发现本身运力在市场（chǎng）上供不应求时，就大（dà）规模扩张，比谁的公路枢纽（niǔ）个数、比（bǐ）运量、比网点数，结果导（dǎo）致国（guó）内运（yùn）输企业基础设施大（dà）幅增加，而设备闲（xián）置、作（zuò）业不饱（bǎo）和现象普遍存在;公司（sī）因要保（bǎo）持其快速增长（zhǎng），保证公司的（de）优（yōu）势;其公司就会对外大规模假贷或（huò）融（róng）资，负（fù）债（zhài）大幅度增加;不只使企业（yè）的（de）资产负债率逾（yú）越（yuè）了合（hé）理的（de）警戒线水平，国内运输 而且（qiě）也大大增加了财务本钱，大规模假（jiǎ）贷或融资（zī）的本钱风（fēng）险就可能压垮企（qǐ）业。