国内运输公司阐述（shù）通常公路国内运输公司的车辆总是由牵引车和挂车组成（chéng）的汽车列车（chē），显然，牵引（yǐn）车、挂车及其配合状况就（jiù）构成了影响运输（shū）车辆可靠性的主要因（yīn）素。

　　合（hé）理的车辆配备主（zhǔ）要包括牵引车的选型和挂车的（de）选型（xíng）以（yǐ）及挂车（chē）拼（pīn）接轴数的选定：不（bú）同类型的挂车具有不同（tóng）的承载性能，不同轴数的（de）挂车其额（é）定（dìng）载荷不同（tóng），国（guó）内运输公（gōng）司因而挂（guà）车（chē）的类型和轴数的确定取决于（yú）货物的重量和外形;牵引车的（de）选型根据选定的挂车及其（qí）载重（chóng）量来确定。在工程实（shí）践上， 从运输（shū）的（de）角度须对车辆可靠（kào）性进（jìn）行科学的分（fèn）析和校（xiào）核，检验汽车列车在国内运输公司过程中能否始终处于可靠状态，确保运输。

　　根据汽车理论，确保（bǎo）大件（jiàn）产品国内（nèi）运输（shū）公（gōng）司车组（zǔ）可靠行驶（shǐ）的条件（jiàn）有两个方（fāng）面：

　　牵引车有（yǒu）足够（gòu）的动力（lì）性，即由（yóu）发动机转矩、传动比所确定的牵引（yǐn）车车轮（lún）大驱（qū）动力应大于车组的（de）行驶（shǐ）阻（zǔ）力;

　　牵引车驱（qū）动轮有足够的附着力，附（fù）着力的主要决定（dìng）因素是牵引车的轴载（zǎi）质量，在工程（chéng）上都是以配重形式施予。为满足汽车行驶的（de）基本条（tiáo）件，牵引车应该有（yǒu）足够的配重，以使（shǐ）牵引车在驱动时驱（qū）动轮（lún）在路面不滑转。

　　国内运（yùn）输公司（sī）牵引（yǐn）车的选型就从这两方面考虑，首先计（jì）算出（chū）牵引车由发动机决定的车轮大驱动力，再（zài）算出车组的行驶阻力，与车轮（lún）大驱动（dòng）力做比较，如行驶（shǐ）阻力大于车（chē）轮大驱（qū）动力，则牵引车能力不足（zú），国（guó）内（nèi）运输公司须更换牵引车或增加牵引车（chē）数;如（rú）行驶阻力小于（yú）车轮大驱（qū）动力，则根据给定的路（lù）面（miàn）条件验（yàn）算驱动轮（lún）是否有足够的附着力（lì），附着（zhe）力不够，则计算须（xū）增加的配重，后验算配重的吨位是（shì）否在牵引车的承载能力（lì）之内，配重的吨位超出牵引车承（chéng）载能力（lì），国内运输公司则（zé）仍须更换（huàn）牵引车或增加牵引车数，若配重的（de）吨位在（zài）牵引车的（de）承载能力之内，则做出选择报告。

　　国内运（yùn）输公司（sī）确定了牵引车及（jí）配重之后（hòu），就要考虑选择挂车型（xíng）号（hào）和挂车结构是否可（kě）靠的问题，挂车的结构复杂，它的纵向（xiàng）很长，在挂车上设计有主（zhǔ）纵梁来承（chéng）受（shòu）货（huò）物（wù）载荷和轮胎的（de）支（zhī）反（fǎn）力，形成（chéng）了材料力学（xué）中的梁式构件。如果货物过于集（jí）重时，巨大的弯曲应力易使（shǐ）挂车主梁变形（xíng）过大或超过应力，挂车主梁有屈（qū）服变形甚至（zhì）断裂的危险（xiǎn）;而挂车车身各拼接（jiē）部（bù）位（wèi）所受的（de）弯（wān）矩（jǔ）若超出许用弯矩时（shí），挂（guà）车纵梁拼接处（chù）将成为隐患。