低运（yùn）费问题（tí）一（yī）直是卡车司机关心（xīn）的问题。许多卡车司机在通过（guò）运营和运输赚钱之（zhī）前就开始抱怨土槽。但当货运业发展到（dào）这个阶段，卡车司机很难赚（zuàn）钱（qián）。北京国际货物运输讲（jiǎng）述为什么现在货运业（yè）的运价这么低?原（yuán）因是什么?

 

　　一是（shì）供需不平衡，货车数量增速高于（yú）经（jīng）济增速。货运业因（yīn）其（qí）可观的收入（rù）一度成（chéng）为热门行业。近年来，购车和货运（yùn）增长速（sù）度（dù）超过了经济发展速度，造成（chéng）了行业内车多（duō）货少的局面。尤其是一些新手对市场不（bú）了解，价格恶性（xìng），导致货运（yùn）市场更（gèng）加困难。

 

　　第二，90%的货运（yùn）运营商，即卡（kǎ）车司（sī）机，是散户投（tóu）资者，一（yī）般没有固定线路和货源。混乱的（de）运（yùn）价形势冲击了市场，导致市场产生错觉，认为即使是最低（dī）的运价也是可以接受的。

 

　　三是由于货运市场（chǎng）巨大（dà），监管难（nán）度大，部分货车车主恶意超载，降低了平均运费。

 

　　四是部分货车车（chē）主独立经营，但由（yóu）不（bú）超过五（wǔ）七辆车（chē）组（zǔ）成的小型车队或运（yùn）输合作社（shè）严重缺乏话语权，无（wú）法（fǎ）有（yǒu）效谈判。甚至有专家给出这样的（de）解释：很多（duō）中小（xiǎo）物流企业不是靠运费（fèi）赚钱（qián），而是通过代收货（huò）款，试图降低运费（fèi），导致一些竞争力较弱的企（qǐ）业被迫（pò）退出市场（chǎng）。

 

　　运费低，你能（néng）加价吗?首先，涨价是一种市场行（háng）为（wéi），应（yīng）该由货运主体来决（jué）定。不（bú）过，价（jià）格上涨将影响市场份额（é）。谁先涨，涨多少钱?如果竞争对手不上升呢（ne）?如何（hé）应对（duì）业务量的下（xià）滑?这一系列问题使得涨价在操（cāo）作层面（miàn）面（miàn）临困难（nán）。因此（cǐ），仅仅依靠（kào）主（zhǔ）要企业的意识，涨价很难奏（zòu）效。

 

　　物流业（yè）自发展以来，已经成为人们生活中不可或缺的一（yī）部分（fèn），仿佛已经成为（wéi）一项民生工（gōng）程，其（qí）公共属性也越来（lái）越明显。由于物（wù）流具有公共属（shǔ）性，政府不能将其视为（wéi）完全的市场行为。相（xiàng）反，它应该承担（dān）起政府的责任，用看不见的手进（jìn）一步规范无序的市场（chǎng）行为。

 

　　货运主体也要积极承（chéng）担责任，履行义务，共同构建“良性物流生态系统”。我们应该明白，合作可（kě）以双赢，而不是（shì）盲目地考虑低（dī）成本竞争。