专线公司可以走的几条路，这里（lǐ）所说的货运公司不（bú）只是专线（xiàn）公司，包括第三方物流公司直到信息部。河（hé）北国际货运代理就（jiù）为（wéi）大家（jiā）分下（xià）货运物流专线公司的未来规（guī）划道路。

 

　　一（yī）：做三方找直客做综合

 

　　从“中国（guó）物（wù）流年”即2002年至今已有14个年头了（le）。2008年前，西装革履+PPT+Solution，那（nà）就（jiù）是（shì）“高大上”、甚至被视为核心竞争力要素;期（qī）间，拿地（dì）盖库房是很招人（rén）艳羡的事。2012年前，大三（sān）方物（wù）流公司（sī）开始关注发展（zhǎn）运输业（yè）务。

 

　　时至今（jīn）日，跨国物（wù）流企业、大型国际货代公（gōng）司也开始争（zhēng）抢（qiǎng）纯内陆运输代理业务了。“一个萝卜一（yī）个坑”?哪家大中直客（kè）没有被团花锦簇着?哪家小直客的物流（liú）采购人没有被“物流公司的兄弟（dì）们惦记着”?微型直客（kè）及个人客户，网络型标准物流产品服务着。

 

　　做直客，要有门当户对的规模及资源基础（chǔ）、要有货（huò）主行业或地域市场专注;也不要一（yī）味地追（zhuī）求综合，综合也（yě）不一（yī）定能带来增值（zhí）。所谓（wèi）增值（zhí）服务，对外，客（kè）户要认可（kě）且愿意（yì）买单;对内，要有利于横向或纵向整合资源以（yǐ）提高效（xiào）率、降低（dī）成本。

 

　　二：做货运代理

 

　　这是物流（liú）行业中数（shù）量最（zuì）为（wéi）庞大的企业群体，大（dà）到近似于（yú）大三（sān）方物流、小到配货站。它们有的货（huò）运全国，有的海陆空全（quán）代理甚至可以操作联运。货（huò）运代理的核心价值有两个，一是运输服务采（cǎi）购，二是订单处理与客户服务。因此，货运代理要打造好三把刷子：一是（shì）销（xiāo）售（shòu）渠道，二是客服体系，三是资源渠道（dào）。

　　三：做车队

 

　　车队是（shì）指至少（shǎo）能提供车辆和司机以满足客（kè）户固定的或随机的需求的（de）公司，有的还能提供（gòng）项目配套式运输（shū）服（fú）务（wù）如汽车（chē）零部件（jiàn）入厂物（wù）流中的Milkrun等。做车队，至（zhì）少需要有如下三种能力（lì）之中的一种：一是融资及车队技术/人员管理能力;二是配套项目不期而（ér）终的快速切换能力和对项目所在细（xì）分市场形势的判断力（lì）;三是社会（huì）车辆（liàng）调配与（yǔ）保障能力。

 

　　四：起网络

 

　　无（wú）论（lùn）定位于哪个货（huò）物大（dà）小区间，从地理维度上（shàng）看都（dōu）是大而全，类似于电商行业（yè）里的做平房（fáng）区。有两个层面的问题需要（yào）考虑。

 

　　第一，从实体物流（liú）服务模式层面看，业务（wù）量（liàng）、服务质量控制、总部管理成本之间的（de）匹（pǐ）配（pèi）结果如何?即最终（zhōng）输出的“价（jià）格与服（fú）务（wù）”是否优于其他模式。

 

　　第（dì）二，不（bú）管是定位于线上模（mó）式还是线下模式（shì）、线下部分不管是自营、加（jiā）盟还是合伙人制连锁，推广与建设期怎么做需要作（zuò）充分考虑;否则，目标模式是极有前（qián）途（tú）的，即使方向甚至跑道（dào）是对的，却输在速度上：在大而全、地理上全（quán）覆盖模（mó）式的（de）市场竞争中，“华山论剑”后（hòu）而（ér）“唯（wéi）我独尊”的情况（kuàng）是比较多（duō）见的。

 

　　五：做（zuò）落地配

 

　　落地配作为一个（gè）细分（fèn）市场出现，是近（jìn）期的（de）事情。这一（yī）部分，只（zhī）作（zuò）实例比较，就不做（zuò）专门归纳了。

 

　　作者曾就此业（yè）务的一（yī）些问题多次（cì）分别请教（jiāo）了一个从专线公司转向落地配（pèi）和一个从航空件（jiàn）市内配送转向落（luò）地配的公（gōng）司，还很（hěn）凑巧：一个是（shì）自主经营，另一个是（shì）加盟经营。

 

　　相同之处有：车辆使用上都选择了择机调度事先挑选好的车（chē）辆的“滴（dī）滴”模式、认为服务（wù）中异（yì）常的处理比时（shí）效更重要、认为一个城市（shì）里只有一（yī）个操作点不太（tài）合（hé）理、纯提货业务没有市场也很（hěn）难结合起来操作。