集装箱本身限（xiàn）重

 

　　每个集装箱（xiāng）的开箱门（mén）上都有****限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思（sī）就是说你的箱子（zǐ）连箱（xiāng）带货不能（néng）超过这个重量（liàng）。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，个（gè）别（bié）有的HQ会（huì）有 MAX GROSS: 32000KGS。

 

　　这是集装箱箱体（tǐ）可以承受的****强度，装货超过此限，可能（néng）发生（shēng）箱（xiāng）体变型，底板（bǎn）脱落，顶梁弯折等损坏，由（yóu）此产生的一（yī）切损（sǔn）失将由装货人全（quán）部承（chéng）担。目前国内（nèi）大多数专业集装箱码（mǎ）头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱（xiāng）装货超出箱体限重的，码头是一（yī）律拒绝收柜的。所以建议各位装箱前，看清楚（chǔ）集装箱箱体（tǐ）上的限重（chóng），以（yǐ）避免发生（shēng）不必要的返箱重（chóng）装作（zuò）业（yè）。

 

　　如果货（huò）物（wù）确实超重又不能分（fèn）割，那（nà）么（me）可以选择超重箱（xiāng）。这里（lǐ）会增加是选重费，一（yī）般码头/堆场将船公司（sī）的普通干箱堆码在一起，如果要选择其中特别的加重柜（如前（qián）面谈到的20加重柜）， 码头、堆场必须逐个查找，由（yóu）此产生（shēng）的（de）选柜费一（yī）般跟指（zhǐ）定柜费同价。

 

　　集（jí）装箱运输是一项涉及（jí）多（duō）部门的协同作业过程，所以除（chú）了集装箱箱（xiāng）体本（běn）身的限重外，还有一（yī）些其他因素需要考（kǎo）虑（lǜ）。

 

　　船（chuán）公司限重

 

　　一般（bān）情况（kuàng）下每个船公司重量政（zhèng）策都不同，大（dà）约标准（zhǔn）就是不以损坏集装箱（xiāng）为标准（zhǔn）。

 

　　处于（yú）舱（cāng）位与重量的平衡考（kǎo）虑。每条集装箱船都有一（yī）定的（de）舱位和重量限制，但（dàn）具（jù）体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚（gāng）好（hǎo）平衡用完的。矛盾往往发（fā）生在出重货（huò）比较集中的华（huá）北地区，船舶的重量已经（jīng）到了，舱位还少很多，为了弥补这（zhè）种舱位损失，船（chuán）公司（sī）往往采取加价策略，即货重超过多少吨（dūn）后加收额外的运费。也有（yǒu）船公司（sī）不（bú）是用自（zì）己船，而是买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限（xiàn）制会更加严格，因（yīn）为船公司之间的（de）舱位买卖一都（dōu）是按照1TEU=14TONS或者（zhě）16TONS的标（biāo）准来计算的，超过重量的不给上船。

 

　　在爆舱（cāng）时期（qī），根据航线热度不同，船公司（sī）对每个（gè）箱型（xíng）的限（xiàn）重（chóng）都会（huì）相应下（xià）调。

 

　　订舱时（shí），**晚出（chū）货时就要（yào）向货代询问关于船公司的限重问题。如果没有确认而货物又是重（chóng）货的话就（jiù）有风险，有些（xiē）船公司超（chāo）重后（hòu），不（bú）会有任（rèn）何沟（gōu）通余（yú）地，直接让（ràng）发货（huò）人拖货、出港、掏货 然后重（chóng）新过磅。这些费用（yòng）就不好控制了。

 

　　港（gǎng）区（qū）限（xiàn）重

 

　　主要看码头和堆场的机械设备（bèi）负（fù）荷。

 

　　集装（zhuāng）箱船靠码头后，一般都需要码头的吊（diào）机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场（chǎng）再（zài）用（yòng）叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机（jī）械负荷，就会（huì）给码（mǎ）头和（hé）堆场的（de）作业（yè）造成困（kùn）难（nán），所以，对一些设备比（bǐ）较落后的（de）小港（gǎng）口（kǒu），船公司一般都会提（tí）前（qián）告知该（gāi）港口（kǒu）的限重，超过此（cǐ）限（xiàn）的不收。

 

　　配套的支线船或公路限（xiàn）重

 

　　做（zuò）过美（měi）国内陆点的人（rén）都深有体会，美（měi）国的公（gōng）路运输限（xiàn）重非常严格，因为很（hěn）多集装箱在码头卸下（xià）后需要用集卡走公路拖到内陆的（de），所以公路（lù）限重同样成为船（chuán）公司限制集装箱重（chóng）量的原因，当然，只做（zuò）到码头的不在此（cǐ）限（xiàn）。

 

　　到美国线的货物对重量的要（yào）求很严格，限（xiàn）重主要是受到到美国内陆（lù）点公（gōng）路限重（chóng）的影响，一般小柜17.3吨（dūn），大高柜（guì）19.5吨。但是根据不同的港口（kǒu）也（yě）有不同的限重要求。

 

　　航（háng）线限重

 

　　不同航线，船司运（yùn）力是（shì）按照货物（wù）装卸港（gǎng）挂靠顺序和货物出口种（zhǒng）类和热度（dù）不同来安排的（de），加之目的港设备操作的负荷问题，不同航线大小柜（guì）的（de）限重（chóng）自然也有不同。

 

　　超重了怎（zěn）么办？

 

　　这（zhè）主（zhǔ）要分港（gǎng）区超重、船公司超重、目（mù）的港超重（chóng）

 

　　1、船（chuán）公司超重

 

　　与船（chuán）东商量，补交超重费，其他按正（zhèng）常走；

 

　　2、港区有自行规定的超重

 

　　如果在进港时发现超重,需和（hé）港区交涉,补交超（chāo）重费加人工搞（gǎo）定费或者掏箱重（chóng）装（zhuāng）；

 

　　3、目的港（gǎng）超重

 

　　一（yī）般目的港超重后（hòu）在（zài）一定范围内（nèi），交罚金可以解决；如果（guǒ）超重严重，沿途吊机无法负荷只能在附近（jìn）的港（gǎng）口调（diào）卸或者原（yuán）路返回（huí）。

 

　　新政（zhèng）策及影响（xiǎng）

 

　　从2016年7月1日开始，国际海事组织(IMO)将实施《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装（zhuāng）箱重量（liàng）查核的相关要求，该规定明确（què）要求，从当天起（qǐ），托（tuō）运（yùn）人(货主（zhǔ）)将要为所有出口集装箱申报查核总重量(VGM)，凡无验证（zhèng）总重（chóng）的集装箱将不得装船。

 

　　1、新规（guī）定（dìng）将提高航运安全性

 

　　新规定将提高航运安全性.误报的集装箱重量对船（chuán）舶、卡车和码头设（shè）备的稳（wěn）性（xìng）具有严重影（yǐng）响，并可对（duì）该行（háng）业中（zhōng）的（de）工人安全构成威胁，甚至（zhì）危及生（shēng）命。误报重（chóng）量似乎是普遍（biàn）现象，当集装箱在事（shì）故后称重时，所获总量结果经常与其货物舱单上数据不（bú）同（tóng）。就该问题的（de）长期争议已导（dǎo）致对（duì）SOLAS公约的修订，以确保 所有（yǒu）集装（zhuāng）箱重量（liàng）****申报。

 

　　2、所有集装箱应予称重

 

　　新（xīn）SOLAS公（gōng）约规定（dìng）的原则是（shì）简单的，自 2016年7月1日起，所有集装箱（xiāng）在其装船前要强制性称重。集装箱重量可用（yòng）两种方法之一来（lái）确定。集装箱可（kě）在其（qí）已装货后称重，或可代之以将货（huò）箱（xiāng）的所有（yǒu）内容物 品称重，并（bìng）且该重量可加上集装箱皮重合并计算。无论以何（hé）种方式，对其重量（liàng）不允许（xǔ）主观（guān）推算。

 

　　3、整个供应链将（jiāng）受到影响

 

　　积（jī）极（jí）参与集装箱供（gòng）应链的各个方面将在某种程度上受到此新规定（dìng）影响（xiǎng）。船舶经营人和码头经营（yíng）人被要求（qiú）将经验（yàn）证的集（jí）装箱（xiāng）重量运用于配载计划。为了让他（tā）们以及（jí）时方式得到信息，托运人将必须与订舱（cāng）代（dài）理或货运代理（lǐ）分享（xiǎng）该验证重（chóng）量。这显然要求达成有（yǒu）关程序新协议，以及修改现有的信息技术(IT)系统（tǒng）。

 

　　4、提供准（zhǔn）确重量为（wéi）托运人责（zé）任

 

　　托运（yùn）人(或托运人（rén）责任（rèn）下的第三（sān）方（fāng）)被要求（qiú）对装（zhuāng）货的集装箱或（huò）其全部内（nèi）容称重，这取决于其所选（xuǎn）方法。所用的称重设备必（bì）须满足国家的认（rèn）证和（hé）校准要求。SOLAS公约修正案要（yào）求重（chóng）量验证程序必须签名，特定人员必须按代（dài）表托运人已验证重量（liàng）计（jì）算精度程序来命名（míng）和（hé）确（què）定。承（chéng）运人可依赖（lài）此签名验证重量作为准确重量（liàng）。

 

　　5、申报程序细节可因具体（tǐ）情况不同（tóng）而异

 

　　集装（zhuāng）箱验证总重量必须（xū）以签名的（de）航运（yùn）文件申报。此单证可能是给（gěi）航运公司装船指令的（de）一部分（fèn），或可为（wéi）单独文件，如像一份包含重量（liàng）证书的申报单。无论何种情况（kuàng），该（gāi）文件应明确申（shēn）明所提供的总重量为验证的总重量（liàng）。承运人将提供托（tuō）运人有关信息截止时间，在（zài）此期限内承（chéng）运人必须从托运人那里收到要求的集装箱（xiāng）验证重量用于船舶（bó）配载计（jì）划。这（zhè）些截（jié）止时间可因不（bú）同的（de）承运人而异，可因运作程序或（huò）不同的（de）码头经营人的要求而异，并可因港（gǎng）口不同（tóng）而异（yì）。凡无验证总重的集装箱不得（dé）装船。